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物流行業的三大趨勢

伴隨著電商的快速發展,物流業逐漸從幕后走到了前臺,成為各路資本逐鹿的戰場。在日前由北京商報社、北商研究院共同舉辦的“互聯網+物流新格局”論壇上, 物流業產業鏈上下游企業共同探討了行業發展。作為傳統勞動密集型產業,電商、快遞和傳統零售大佬不約而同地談到了物流業成本高企難題。在他們看來,共享經 濟成為提高效率、解決成本難題的一劑良藥。
  多元發展
  傳統物流在過去十年的發展中,已經逐步出現了破殼裂變的種種跡象。近幾年,伴隨著互聯網的發達和市場需求的變化,多元化的發展模式已經初步顯現。
  對于傳統物流企業而言,模式創新早已成為業內的共同選擇。全峰速遞北京區總經理徐茂宏認為,快遞行業發展未來觸及領域會更加多元??爝f企業未來會向綜合性企業發展,可能會以合資形式進入養老等地產領域、構建O2O生態圈,并建立金融板塊解決資金痛點等。
  韻達快遞華北區總經理助理何小蓉表示,韻達的目標是構建一個涵蓋車輛配、車貨配、云便利、跨境物流、智能快遞柜、特色農產品的發展模式。
  多樣化的業務發展模式,既是市場細分后的必然需求,也是傳統物流創新的需求。在物流業激烈的競爭環境下,包括順豐、“三通一達”等在內的民營快遞企業 已經開始涉足商業、金融等領域,力圖打造物流、現金流、信息流三流合一。以公路貨運起家的零擔物流大佬德邦此前也加碼快遞業務。
  融合共享
  基礎設施與網絡的重復建設使得物流企業在發展中背上了沉重包袱,高成本成了物流業發展的痛點。通過共享經濟提高物流效率、降低成本,實現互相融合與發展,成了物流企業的發展新方向。
  中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,“互聯網+物流”的第一個新格局就是融合發展的新格局,而簡單的疊加并不是融合。收貨寶CTO尹卓認為,智能快 遞柜成本高,而且柜子數量決定了商品吞吐量,靈活性和延展性不夠。共享經濟讓邊際成本趨向于零,對于目前正熱的O2O到家業務,共享經濟成為解決配送問題 的理想途徑。人人快遞市場總監殷小五認為,“像藥去哪這樣的O2O項目,平時訂單完全可以由眾包平臺配送”。日前,全峰快遞與同城O2O貨運企業速派得達 成合作,在全國范圍內實現同城業務車貨接入,大幅提高雙方資源利用率,降低綜合運營成本。
  共享經濟理念是整合社會中閑置資源產生價值。伴隨著共享經濟的興起,融合發展將是物流業解決高成本痛點的必由之路。
  眾包模式
  在“互聯網+”浪潮下,眾包、智能快遞柜提等一系列新興模式開始萌芽,人人快遞、收貨寶等一些整合社會閑置資源的配送平臺開始出現。
  殷小五認為,人人快遞就是用滴滴打車的模式去做快遞?!霸瓉眭r花和蛋糕有發貨需求的時候,自己養不起人的時候,直接在人人快遞進行發單,而我們在周邊 提前會有很多注冊成為我們叫自由快遞人的人,只要商家一發出訂定單,三公里以內的自由快遞人收到訂單,我把這個單搶了直接去商家拿,直接送到收貨人的手 里?!北本┎税匐娮由虅沼邢薰井a品采購經理袁淼表示,對于高峰期激增的單量,傳統快遞企業已經很難滿足需求,眾包模式不失為一個解決方案,可以實現一部 分定單量,并保證用戶體驗。
  順豐商業總裁李東起在接受北京商報記者采訪時曾表示,快遞員完全可以與上門社區服務結合起來,“快遞員可以收派消費者待洗衣物等服務,快遞企業只需要與社區服務提供商聯合起來就行”。在李東起看來,順豐超過20萬快遞員成為一支強大的到家服務軍。
  精彩觀點
  在郊區橫向聯合找伙伴
  北京蘇寧云商物流總經理徐偉
  物流的共享是趨勢,共贏是物流的必然結果。蘇寧去年跟很多企業聯手,比如在郊區部分快遞企業有強勢配送能力,蘇寧便與它們橫向聯合,把郊區快遞交給更 專業的企業。蘇寧在全國有450萬倉儲,既保障蘇寧在各區域的運力,也可以支撐合作企業配送。未來三年內,還有約30家物流基地逐步建成投入使用。對于倉 儲和物流能力富余的地區,蘇寧物流可以為平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融服務,讓合作伙伴享受物流便利。
  快遞燒錢階段已過
  韻達快遞華北區總經理助理何小蓉
  盡管韻達已經發展了一系列的衍生產品和服務,但未來快遞業務仍然是韻達的重中之重。在“互聯網+”的背景下,出現了人人快遞、優速快遞、全峰快遞等新 型快遞。這些品牌顛覆了傳統物流模式,不過新型快遞針對于個性產品服務,傳統大批量快遞需求還需依托傳統物流、快遞公司??爝f已經過了燒錢階段,未來競爭 關鍵是服務,韻達走的是新型多樣化服務模式。盡管韻達目前仍以加盟為主,但未來的方向是直營,便于垂直化管理提高效率。
  物流走向定制化
  第五大道奢侈品網聯合創始人孫多菲
  上一階段物流行業的競爭,是發展速度和圈地以及發展規模的競爭,但下一階段是細分化,包括服務提升。第三方物流需要做到兩個方面:一是商戶分層,打破 統一價格服務不同商戶的模式;二是定制化物流應當發展起來,根據商品特點為商戶提供合適的物流配送。在物流配送中,雖然快遞服務人員是直接接觸消費者,但 有時卻不能滿足消費者體驗需求。這種體驗一方面體現在送貨,另一方面消費者退換貨時,快遞員不能快速辦理退換貨手續。
  第三方平臺降低O2O成本
  藥去哪聯合創始人聶方寧
  目前,藥去哪在北京簽約150家藥店,覆蓋六環以內區域,但實際運營僅有50家,原因是配送人員不夠、運力不足。目前,藥去哪快遞人員平均工資在 4000元以上,白天薪資為4500-4800元,夜間為6000元以上,還有提成,但招募依然困難。藥品是特殊的商品,低頻但又是剛需。比起外賣,送藥 需要更為高效,特別是夜間送藥。若想維持消費者,企業須將大筆資金投入到夜間配送人員上。通過共享經濟融合發展,藥品等剛需和低頻行業實現與其他物流合 作。
  利用大數據提升效率
  收貨寶CTO尹卓
  類似投遞柜、自建代收網點需要很高成本,比如基本快遞柜最低造價也需要4000元左右。但購物不是均值行為會產生波峰和波谷,企業要采取靈活性和延展 性最高的解決方案為消費者服務。目前,快遞企業很多環節處于信息化和技術化完全不對等狀態,想要讓整個運作效率提升,企業必須有效利用數據。如果只是將數 據沉淀在紙面上,企業沒有辦法科學計算提升運作效率。效率提升是整個流程化的提升,技術上的連接必不可少。
  整合快遞閑置資源
  菜百電商有限公司產品采購經理袁淼
  快遞行業如今百花齊放,在不同模式和運營方式互相競爭的情況下,快遞費下降是一個必然的趨勢。菜百電商在“雙11”時訂單量激增,但面臨運力不足問 題,快遞行業對閑置資源整合非常必要??爝f每天正常運營要保證,但節日或者重大活動時,一天最多能處理多少單才是體現一家快遞能力的關鍵時間。作為菜百強 項的黃金大件商品,電商目前沒有涉足這一領域。如何保證這些大件易損壞物品能夠安全、快速地送到消費者手上是未來發展方向。
  O2O顛覆物流B2C形式
  如風達副總裁賈加
  共享經濟離不開B2C與O2O兩種模式。廣大消費者接觸物流實際是從B2C開始,過去物流是大宗物流,消費者體驗到的并不多。自建、外包是B2C發展 的兩種方式,而O2O完全顛覆了物流在B2C中的形式。當前,零售環境以及消費者購物習慣的改變,消費者在電商時代的購物行為更加碎片化與多元化。傳統物 流無法以精益的成本滿足消費者的需求。如果想要滿足消費者體驗,物流運營成本會很高。如風達轉型O2O,希望以較低成本滿足消費者需求。
  共享經濟提供多元服務
  人人快遞市場總監殷小五
  人人快遞骨子里有互聯網經濟基因,是共享經濟帶來的企業。人人快遞搶單模式中的快遞員都是提前注冊的自由快遞人。把這些人凝聚起來,在有訂單時讓他們 直接過來,解決養人問題。共享經濟在物流行業中給O2O提供多樣化選擇。人人快遞以送鮮花和蛋糕起家,有時經常接到一些單,消費者送花為了道歉但快遞還會 有附加服務,過程不僅是配送,更是提供多樣化服務。

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